本期主要内容
【部委】
生态环境部建设项目环境影响报告书（表）审批程序规定
国家发展改革委关于印发《国家生态文明试验区改革举措和经验做法推广清单》的通知
关于全面禁止进口固体废物有关事项的公告
国家统计局解读工业企业利润数据
生态环境部印发《关于进一步加强产业园区规划环境影响评价工作的意见》
生态环境部解读《国家危险废物名录（2021年版）》
生态环境部固体废物与化学品司有关负责人就《关于全面禁止进口固体废物有关事项的公告》有关问题答记者问
国家标准《废旧电池回收技术规范》正式发布
【新能源/汽车】
阿里“搅局”，100亿砸向新能源车，但未来最大赢家可能是软银
财政部发布2021年新能源车补贴 共375.8529亿元
国家发改委发文调查新能源汽车项目 两家知名地产商遭点名
各国纷纷加码，新能源车市场潜力几何？
比亚迪：明年可能是新能源汽车市场真正的爆发点
从电池到充换电，听欧阳明高谈三大技术热点及未来新能源汽车趋势
密集布局“TNGA架构+新能源”产品，一汽丰田“爆发”态势初显
【电池行业】
特斯拉德国工厂电池产能或达250GWh 可创造上万就业岗位
传欧洲有15家大型电池工厂正在建设中
新业务！戴森未来5年投资27.5亿英镑拓展产品线 重点挑战固态电池商业化
特斯拉柏林超级工厂尚未获得电池生产工厂建造许可
特斯拉展示革命性4680电池组装图！无极耳少发热 密度提升5倍
欧盟欲提高电池产量 到2025年实现电动汽车电池自给
产业化未动，价格战先行，燃料电池企业该如何应对？
LG供应动力电池 国产特斯拉Model Y最快2021年量产
美国用掺杂氯的钛酸锂取代石墨阳极 制大容量的锂离子电池
【联盟动态】
生产者责任延伸履责评价4A级企业丨山东圣阳电源股份有限公司
生产者责任延伸履责评价4A级企业丨北京赛德美资源再利用研究院有限公司
生产者责任延伸履责评价4A级企业丨英德市鸿星有色金属再生资源利用有限公司
重要通知丨关于召开2020年动力电池/铅蓄电池产品生产者责任延伸实施情况年度报告发布会暨联盟换届选举大会的通知
生产者责任延伸履责评价4A级企业丨珠海广通汽车有限公司
生产者责任延伸履责评价4A级企业丨银隆新能源股份有限公司
生产者责任延伸履责评价4A级企业丨中天鸿锂清源股份有限公司
生产者责任延伸履责评价5A级企业丨天能电池集团股份有限公司
生产者责任延伸履责评价5A级企业丨浙江天能电源材料有限公司
生产者责任延伸履责评价5A级企业丨浙江华友钴业股份有限公司
生产者责任延伸履责评价5A级企业丨赣州市豪鹏科技有限公司
生产者责任延伸履责评价5A级企业丨骆驼集团股份有限公司
生产者责任延伸履责评价5A级企业丨格林美（武汉）城市矿产循环产业园开发有限公司
【部委】
生态环境部建设项目环境影响报告书（表）审批程序规定
《生态环境部建设项目环境影响报告书（表）审批程序规定》已于2020年11月5日由生态环境部部务会议审议通过，现予公布，自2021年1月1日起施行。
国家发展改革委关于印发《国家生态文明试验区改革举措和经验做法推广清单》的通知
2016年，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于设立统一规范的国家生态文明试验区的意见》，并先后在福建、江西、贵州和海南四省开展试验区建设。几年来，各试验区围绕生态文明体制改革大胆探索、先行先试，形成了一批可复制可推广的改革举措和经验做法。经国务院同意，现将《国家生态文明试验区改革举措和经验做法推广清单》予以印发，供各地区、各有关部门和单位结合实际学习借鉴。
关于全面禁止进口固体废物有关事项的公告
《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》于2020年4月29日，已由第十三届全国人民代表大会常务委员会第十七次会议修订通过，自2020年9月1日起施行。为贯彻落实《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》有关固体废物进口管理的修订内容，做好相关衔接工作，现将有关事项公告如下。
禁止以任何方式进口固体废物。禁止我国境外的固体废物进境倾倒、堆放、处置。
二、生态环境部停止受理和审批限制进口类可用作原料的固体废物进口许可证的申请；2020年已发放的限制进口类可用作原料的固体废物进口许可证，应当在证书载明的2020年有效期内使用，逾期自行失效。
三、海关特殊监管区域和保税监管场所（包括保税区、综合保税区等海关特殊监管区域和保税物流中心（A/B型）、保税仓库等保税监管场所）内单位产生的未复运出境的固体废物，按照国内固体废物相关规定进行管理。需出区进行贮存、利用或者处置的，应向所在地海关特殊监管区域和保税监管场所地方政府行政管理部门办理相关手续，海关不再验核相关批件。
四、海关特殊监管区域和保税监管场所外开展保税维修和再制造业务单位生产作业过程中产生的未复运出境的固体废物，参照第三款规定执行。
本公告自2021年1月1日起施行。原环境保护部、海关总署、原质检总局办公厅《关于加强固体废物进口管理和执法信息共享的通知》（环办〔2011〕141号），原环境保护部、发展改革委、商务部、海关总署、原质检总局2015年第69号公告，原环境保护部、商务部、发展改革委、海关总署、原质检总局2017年第39号公告，生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署2018年第6号公告，生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署2018年第68号公告同时废止。
国家统计局解读工业企业利润数据
随着我国统筹推进疫情防控和经济社会发展取得重大战略成果，市场供需关系日益改善，产业循环逐步畅通，工业企业生产经营持续好转，盈利恢复态势进一步巩固。1—10月份，规模以上工业企业实现利润50124.2亿元，同比增长0.7%，1—9月份为下降2.4%，累计利润同比增速年内首次由负转正。
总体来看，工业企业利润稳定恢复态势进一步巩固，累计利润实现正增长。同时也要注意到，工业企业应收账款增速有所上升，现金流压力加大，不利于企业生产经营的持续恢复。下一步仍需扎实做好“六稳”工作，全面落实“六保”任务，按照构建国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局要求，牢牢把握扩大内需战略基点，持续激发市场主体活力和消费潜力，推动工业企业生产经营健康发展。
生态环境部开展重点流域和海洋生态环境保护“十四五”规划编制工作调度会商
11月25日，生态环境部以视频形式组织调度重点流域和海洋生态环境保护“十四五”规划编制工作，督促有关地方落实规划编制主体责任，加快推动规划编制。生态环境部副部长翟青出席会商并讲话。生态环境部总工程师、水司司长张波主持会商。
会商意见强调，习近平总书记高度重视生态环境保护工作，始终将重点流域与海域生态环境保护工作放在重要位置。各单位要进一步提高政治站位，深刻领会习近平总书记一系列重要讲话和指示批示精神，深入学习贯彻党的十九届五中全会精神，把规划编制作为践行习近平生态文明思想和落实党的十九届五中全会决策部署的具体举措，作为践行“两个维护”的具体行动。
生态环境部印发《关于进一步加强产业园区规划环境影响评价工作的意见》
近日，生态环境部印发《关于进一步加强产业园区规划环境影响评价工作的意见》（以下简称《意见》），这是新形势下落实“放管服”总体部署，助力新发展格局，全面规范和指导产业园区规划环评工作，源头推进绿色发展的重要举措。
《意见》包含六部分内容，共二十一条。突出体现了三个特点，一是坚持“简”的原则，全面落实“放管服”要求。简化了开展规划环评的产业园区类型，探索提出了规划环评审查与生态环境分区管控衔接的途径，明确了入园建设项目环评简化的条件、简化原则、内容和改革试点要求。二是把握“联”的思路，统筹“三线一单”、规划环评、项目环评和排污许可工作。把规划环评衔接落实区域生态环境分区管控成果作为重点，保障区域“三线一单”成果落地；把规划环评结论及审查意见采纳落实，作为入园建设项目环评、项目环评简化和审批的重要依据；强化落实排污许可证全覆盖总体部署，优化园区内共用污染治理设施等的管理方式。三是突出“实”的效果，夯实责任、强化监管，保障规划环评效力发挥。以改善环境质量为核心，突出规划环评工作重点，进一步明确产业园区管理机构、规划环评技术机构等的责任。提出加强后续管理、监管和指导的具体措施，有力保障规划环评见实效。
《意见》的发布实施将为新时期产业园区规划环评工作提供有力指导，对保障产业园区规划实施与区域生态环境质量目标和环境管理要求衔接，促进园区绿色、协调、可持续发展具有积极作用。
生态环境部解读《国家危险废物名录（2021年版）》
近日，生态环境部、国家发展改革委、公安部、交通运输部和国家卫生健康委修订发布了《国家危险废物名录（2021年版）》（以下简称《名录》）。针对《名录》修订情况，生态环境部固体废物与化学品司有关负责人回答了记者的提问。
一、《名录》修订的背景和意义是什么？答：《名录》是危险废物环境管理的技术基础和关键依据。《名录》自1998年首次发布实施以来，历经2008年和2016年2次修订，逐步完善，对我国危险废物环境管理发挥了积极作用。但2016年版《名录》已经难以有效支撑和指导当前我国危险废物环境管理工作。为落实新修订的《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（以下简称《固废法》）关于“国家危险废物名录应当动态修订”等规定，我部会同国家发展改革委、公安部、交通运输部和国家卫生健康委对《名录》进行了修订。《名录》修订工作是贯彻落实习近平总书记关于精准治污、科学治污、依法治污的重要指示精神的具体行动，也是落实新修订的《固废法》的具体举措，对加强危险废物污染防治、保障人民群众身体健康具有重要意义。
二、本次《名录》修订遵循的主要原则是什么？答：本次《名录》修订坚持三个主要原则：一是坚持问题导向。重点针对2016年版《名录》实施过程环境管理工作中反映问题较为集中的废物进行修订。例如铅锌冶炼废物、煤焦化废物等。二是坚持精准治污。通过细化类别的方式，确保列入《名录》的危险废物的准确性，推动危险废物精细化管理。例如，从《名录》中排除了脱墨渣等不具有危险特性的废物。三是坚持风险管控。按照《固废法》关于“实施分级分类管理”的规定，在环境风险可控前提下，《名录》新增对一批危险废物在特定环节满足相关条件时实施豁免管理。
生态环境部固体废物与化学品司有关负责人就《关于全面禁止进口固体废物有关事项的公告》有关问题答记者问
近日，生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署发布《关于全面禁止进口固体废物有关事项的公告》（以下简称《公告》）。针对《公告》出台的背景和意义、主要内容、注意事项等问题，生态环境部固体废物与化学品司有关负责人回答了记者的提问。
一、《公告》出台的背景和意义是什么？禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革是党中央、国务院在新时期新形势下作出的一项重大决策，是推动形成绿色发展方式和生活方式、保护生态环境安全和人民群众身体健康的一项重要制度改革。习近平总书记多次作出重要指示批示，强调禁止洋垃圾进口是生态文明建设的标志性举措，要坚定不移地从严把握。
自2017年7月国务院办公厅印发《禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》（以下简称《实施方案》）以来，在党中央、国务院的坚强领导下，生态环境部会同海关总署等14个部际协调小组成员单位，密切配合，经过三年多的不懈努力，各项改革任务平稳有序推进，固体废物进口种类和数量大幅度削减。
2018年6月，《中共中央 国务院关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》提出“力争2020年年底前基本实现固体废物零进口”的目标要求。今年4月，第十三届全国人大常委会第十七次会议修订通过的《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（以下简称《固废法》第二十四条规定“国家逐步实现固体废物零进口，由国务院生态环境主管部门会同国务院商务、发展改革、海关等主管部门组织实施”。
为贯彻落实《中共中央 国务院关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》和新修订《固废法》的有关要求，结合《实施方案》落实情况，生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署联合发布《公告》。《公告》的发布，正式明确了我国全面禁止进口固体废物的时间；彰显了我国政府维护国家生态环境安全和人民群众身体健康的坚定决心。
国家标准《废旧电池回收技术规范》正式发布
2020年11月19日，由中国物资再生协会牵头，中国标准化研究院、浙江华友钴业股份有限公司、骆驼集团资源循环襄阳有限公司、厦门钨业股份有限公司、广东邦普循环科技有限公司、湖南金源新材料股份有限公司、浙江新时代中能循环科技有限公司、浙江天能新材料有限公司、天齐锂业资源循环技术研发（江苏）有限公司、郑州格力绿色再生资源有限公司、中国质量认证中心、轻工业化学电源研究所等单位参与制定的《废旧电池回收技术规范》（GB/T 39224-2020），经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布（2020年第26号中国国家标准公告），并将于2021年6月1日起正式实施。
【新能源/汽车】
阿里“搅局”，100亿砸向新能源车，但未来最大赢家可能是软银
继造车新势力先后登陆美股市场之后，各家车企在新能源领域的布局明显加快了。11月26日，上汽集团发布公告称，拟与张江高科、恒旭资本共同出资72亿元，设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业，并且该基金计划与阿里以及地方政府合计投入100亿元，共同打造新的新能源汽车项目。
财政部发布2021年新能源车补贴 共375.8529亿元
日前，我们从国家财务部官网获悉，国家财务部已正式发布《财政部关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》（以下简称为《通知》）。据附件显示，2021年共安排新能源汽车补贴375.8529亿元。
在375.8529亿元的能源汽车补贴中，新能源公交车运营补助156.89亿元，占比41.74%；2016-2018年新能源汽车推广应用补贴218.96亿元，包含2016年新能源汽车推广应用补贴11.62亿元，2017年新能源汽车推广应用补贴63.63亿元，2018年新能源汽车推广应用补贴143.72亿元。
2020年财政部下达的各省市区的2015-2018年度新能源汽车补贴预拨112.5766亿元，其中包含符合要求的高效电机产品推广和新能源汽车产品推广，而此次2021年新能源汽车补贴目标为符合要求的节能与新能源公交车运营和新能源汽车产品推广，2021年补贴总额相当于2020年补贴总额的3.34倍。
国家发改委发文调查新能源汽车项目两家知名地产商遭点名
11月25日，一张印有国家发展改革委产业发展司公章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》在网上流传，该《通知》要求各地要开展新能源汽车投资项目调查工作，并要求详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，该文件印发日期为2020年11月13日。
各国纷纷加码，新能源车市场潜力几何？
得益于多国全方位支持政策密集出台、国际巨头竞相发力，全球新能源汽车产销量呈现蓬勃之势。新能源汽车产业进入风口，市场预期不断向好，在此背景下，如何降低成本、补贴政策期限、充换电站建设等覆盖行业生命周期的问题更加值得深入讨论。
新能源车正在进入蓬勃发展的阶段。在全球范围内，多国都在加大政策力度，扶持新能源车的发展。在欧洲，新能源汽车的销售并没有受到新冠疫情的影响，反向呈现了“井喷”之势，这主要依赖于“绿色”政策及持续提高的补贴标准。得益于新一代汽车零部件供应商的优势，中国已成为电动汽车的全球制造和出口中心。
“重金”打造之下，新能源汽车迎来了难得的历史机遇。但新能源汽车的可持续发展之路仍在持续探讨之中，如果补贴“缩水”，新能源汽车是否足够吸引人，而结构性产能过剩、核心技术亟待突破，都是这个站上风口的产业所要经历的痛。
比亚迪：明年可能是新能源汽车市场真正的爆发点
日前，在2020世界智能网联汽车大会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，“我们对明年的预期比较乐观，这个数字目前还在评估，预期增加量会比较多。我们内部判断，明年可能是新能源汽车市场真正的爆发点。”
在杨冬生看来，企业的新能源车型准备到位了，消费者的认知也到位了，这将助力新能源汽车市场的快速发展。
从电池到充换电，听欧阳明高谈三大技术热点及未来新能源汽车趋势
近日，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2021）媒体沟通会上，就疫情冲击下今年新能源汽车的表现，动力电池安全、氢能燃料电池、充电与换电三个技术热点问题，以及在绿色复苏时代背景下未来新能源汽车的发展趋势发表了主旨演讲。
预计今年新能源汽车产销量与去年相比相差不大
欧阳明高表示，今年初期疫情冲击非常大，对整个新能源汽车的预期产生了一些影响，因为在这个时期，政府部门正在制定新能源汽车产业发展规划，他本人也参与了规划的制定。
他透露，由于疫情影响，规划草案新能源汽车产业化目标是2025年市场占有率达25%，最终的规划是变成了20%。“但是现在看市场比我们想象的要好很多，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。市场也比我们预期的要好一些，今年到现在为止，估计新能源汽车的产销量和去年不会有太大的变化，尤其是今年的车主要是私人买的，产品结构发生了很大的变化。新产品层出不穷，而且是各种档次的产品都有，从高端品牌到经济型全方位覆盖。”
密集布局“TNGA架构+新能源”产品，一汽丰田“爆发”态势初显
丰田、本田、日产在中国汽车市场被称为“日系三强”，在近年来车市下行的大背景下，“日系三强”与旗下合资品牌却在中国市场稳健发展，甚至呈现出逆势上升的强劲势头。日系车的集体红红火火，靠的可不全是运气。得益于一以贯之的精益发展模式形成的稳健体系力，辅以近些年在产品层面的集中爆发，造就了日系车这一轮几乎集体登顶的行情。在德系和日系在华旷日持久的比拼中，日系胜出的苗头已经显现。乘联会数据显示，在合资品牌系别中，日系品牌的市场份额超德系，10月日系品牌的市场零售份额达23.9%，高于德系品牌23.7%的市场占比。
电池行业
特斯拉德国工厂电池产能或达250GWh 可创造上万就业岗位
11月29日消息，据外媒报道， 据估计，特斯拉即将在德国的电池生产设施将建在柏林巨型工厂内，这可能会为当地再创造1万个以上的就业岗位。这应该有助于特斯拉在德国吸引更多求职者，特别是考虑到这家电动汽车制造商已经明确表示，即使是那些没有相关经验背景或接受过培训的人，该公司也愿意聘用。
传欧洲有15家大型电池工厂正在建设中
目前，气候变化与环保议题已然成为世界各国，特别是主要经济体的关注重点。在这一背景下，环保产业及新能源产业发展迅速，电动汽车更是成为各国争相布局的重点。而电动汽车的核心之一在于电池，电池的技术和成本对于电动汽车的影响是显著的。因此，电池领域的发展正不断加快。
在全球电池产业版图中，东亚占据绝对地位，中国、日本、韩国在动力电池的生产能力与技术水平上具有相当优势，中国在汽车电池领域的影响力更是显而易见的。相关数据显示，当前，中国的锂离子电池产量约占全球的80%，宁德时代长期把持全球电池“一哥”的位置，其他国内电池制造商也具备很强竞争力。
新业务！戴森未来5年投资27.5亿英镑拓展产品线 重点挑战固态电池商业化
未来5年，戴森(Dyson)将再投资27.5亿英镑用于技术和产品开发，这家家电品牌正进一步进军人工智能、机器人和能源存储等领域。
这家由亿万富翁詹姆斯·戴森(James Dyson)创立、以生产吸尘器闻名的公司表示，计划在2025年前将产品组合增加一倍，并进入新的领域，使其首次“超越家庭”（beyond the home）。
尽管该公司没有提供任何投资明细，但这些投资将集中在新加坡以及英国和菲律宾。去年，该集团决定将总部迁往新加坡，这一决定引起了争议。
一年多前，戴森放弃了在这个亚洲城市国家从零开始生产电动汽车的雄心勃勃的计划。
詹姆斯曾希望电动汽车项目将重新定义他的业务，但在投入数亿英镑后，他得出结论：与老牌汽车制造商竞争成本太高。戴森首席执行官罗兰·克鲁格(Roland Krueger)表示，新的投资行动将为该公司“开启新篇章”。戴森的产品包括吹风机、空气净化器、照明设备和扫地机器人。
他补充说:“现在是投资新技术的时候了，比如能源存储、机器人技术和软件，这些技术将提高我们产品的性能和可持续性，为戴森的客户造福。”这一额外支出超过了戴森在2014年至2020年投入研发和新产品(包括夭折的电动汽车计划)的约25亿英镑。
特斯拉柏林超级工厂尚未获得电池生产工厂建造许可
11月28日消息，据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉的柏林超级工厂尚未获得建造电池生产工厂的许可。
勃兰登堡环境部表示，特斯拉尚未申请在其位于柏林的超级工厂内建造电池生产工厂的许可。此前，特斯拉CEO马斯克在欧洲电池会议上表示，特斯拉计划在其柏林超级工厂建设一座电池生产工厂。该工厂预计每年将生产超过100GWh的电池，未来甚至可以扩展到200GWh到250GWh。
然而，外媒的报道指出，勃兰登堡环境部目前尚未收到特斯拉在柏林超级工厂内建造电池生产工厂的申请。特斯拉柏林超级工厂是该公司的第四座超级工厂，另外三座分别是位于上海的超级工厂、位于内华达州的超级电池工厂，以及位于纽约水牛城的超级工厂。
特斯拉展示革命性4680电池组装图！无极耳少发热 密度提升5倍
随着新能源汽车竞争进入白热化阶段，当前消费者朋友对于电动车整车的关注，也开始向更上游的电池关注。在今年9月份举办的特斯拉电池日上，特斯拉凭借着4680这一“革命性”电池，刷屏了全球媒体圈。马斯克在电池日上也疯狂“带货”，称这款电池，单体能量密度提高5倍，续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍。
近日，特斯拉向外展示了首批4680电池的组装信息。据官方介绍，新的电池包采用无模组设计，大约有960个（40x24）电池组成，相比上千个2170电池组成的电池包要少很多，因为4680电池的能量密度提升了5倍，达到了300Wh/kg。据悉，4680电池长度为80mm，其采用了激光雕刻的无极耳技术，去掉了电池主要发热部件，内阻减少，电池的热稳定可控性更高。
此外，在新组装和电池包的设计技术下，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本。相较于传统的燃油车，电动车更有成本优势。
欧盟欲提高电池产量到2025年实现电动汽车电池自给
当地时间周二，欧盟委员会副主席马罗斯·塞福科维奇(MarosSefcovic)表示，到2025年，欧盟就能够生产足够的电池，为其快速增长的电动汽车提供动力，从而不需要再依赖进口电池。
作为其到2050年实现“气候中性”计划的一个组成部分，欧盟希望提高绿色产业的本地生产，其中包括制造低碳钢的氢燃料，以及新能源汽车的动力电池。
赛福科维奇在在线举行的“欧洲电池会议”上表示,“我相信，到2025年，欧盟将能够生产足够的电池，以满足欧洲汽车工业的需求，甚至还有出口能力。”
截至目前为止，全球大约80%的锂离子电池生产在中国，但按照欧盟的计划，欧洲的锂离子电池产能将会迅速扩大。欧洲目前有15家大型电池工厂正在建设中，其中包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德国的工厂、中国电池制造商宁德时代在德国的工厂，以及韩国公司SKInnovation在匈牙利的第二家工厂。
产业化未动，价格战先行，燃料电池企业该如何应对？
燃料电池版的”十城千辆”示范城市申报刚刚结束，机构和媒体已经开始看多2021年氢燃料电池汽车爆发行情，核心逻辑是政策预期确定和国产电堆价格开始迅速下降。与之对应的是，在10月18日国鸿氢能打响国产电堆降价第一枪的38天后，11月27日氢璞官方宣称给订单500台及以上的战略伙伴的价格为1699元/kW，刷新了国鸿对应报价1999元/kW。氢璞快速跟随降价策略表明国产电堆的价格大战来了！
LG供应动力电池 国产特斯拉Model Y最快2021年量产
最近，我们从相关国外媒体获悉，LG已与特斯拉签署协议，为国内特斯拉ModelY提供动力电池，该协议将于2021年初在中国工厂大规模生产。
目前在中国生产的特斯拉模型动力电池来自不同的供应商，Model3汽车使用宁德时代的磷酸铁锂电池，LG化学电池的持久和更昂贵的版本。
特斯拉发展中国官网已经开放了Model Y的选配，根据官网信息，国产Model Y将率先通过推出2款车型，分别是长续航全驱版和Performance高性能版，预售价48.80-53.50万，当然企业实际需要交付时价格影响或有所变动。
美国用掺杂氯的钛酸锂取代石墨阳极制大容量的锂离子电池
锂离子电池的工作原理是，在充电时，锂离子在正极（阴极）和负极（阳极）之间移动；在放电时，锂离子则以相反的方向移动。现在，智能手机、笔记本电脑和电动汽车所使用的锂离子电池通常都采用石墨阳极。在充电时，锂离子会插入到石墨阳极中；在使用电池时，锂离子则会从电池中退出。
钛酸锂纳米花朵（图片来源：布鲁克黑文国家实验室）
虽然石墨能够承受数百甚至数千次的充放电循环，但是其不能存储足够多的容量，用于能源密集型应用。例如，电动汽车的续航里程不够长。此外，石墨无法以高速率（功率）充放电。因此，科学家们一直在寻找替代性阳极材料。
钛酸锂（LTO）就是一种很有发展前景的阳极材料，由锂、钛和氧构成。除了能够以高速率充放电之外，LTO还具有良好的循环稳定性，并具有足够的空间容纳锂离子（容量大）。不过，LTO的导电性很差，会导致锂离子在该材料中的扩散速度很慢。
据外媒报道，纽约大学州立大学石溪分校（Stony Brook University）材料科学与化学工程系兼职教员兼化学系副教授Amy Marschilok表示：“纯LTO的可用容量适中，但是不能快速输送电能。” Amy Marschilok还担任Center for Mesoscale Transport Properties的副主任，以及美国能源部布鲁克黑文国家实验室（Brookhaven National Laboratory）跨学科部门能源存储部门经理与科学家。她还表示：“高速率电池材料对于电动汽车、便携式电动工具和应急电源系统等需要在几分钟内快速储能的应用非常具有吸引力。”
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重要通知丨关于召开2020年动力电池/铅蓄电池产品生产者责任延伸实施情况年度报告发布会暨联盟换届选举大会的通知
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