10月22日，2020国际先进车用材料创新应用峰会在山东省淄博市召开，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅现场接受了《中国汽车报》记者的专访。本次峰会的主题是：新技术、新材料、新业态、新模式。整个采访过程中，原诚寅没有一句辛苦的感慨，但记者从话音中听出了不容易，新能源汽车是新生事物，没有现成的路可走，一切都要靠创新，创新中心搭建起创新平台已属不易，还要精心孵化项目，并让它发挥效能，保姆与红娘的角色都担当了。
尽管电动汽车诞生时间早于燃油汽车，燃油汽车却大行于市，技术的先进性、经济性及便利性等因素叠加在一起，在早期的竞争中，电动汽车可以说完败于燃油汽车。上世纪，约翰·B·古迪纳夫、M·斯坦利·威廷汉和吉野彰在电池领域的创新，最终带来了电动汽车的量产及商业化。然而，锂电池还有很多不足，续驶里程、充电时间、安全性等问题都不容忽视，必须研发出新技术克服这些难题。100多年前电动汽车即诞生了，直到最近几十年才商业化量产，足见电池技术取得突破多么不容易。
新技术是一个泛概念，在新能源汽车领域，燃料电池、固态电池、无钴电池等都在进行研发，这么庞大的体系，国创中心有那么研发人员及资金兼顾吗？
原诚寅说：“国创中心是一家国家级技术创新中心，我们关心的首先是技术，创新的技术。技术体系有很多，我们只关注前沿共性关键技术，下游的产品技术由各个企业自己去研发。”
这些年《政府工作报告》中多次提及加强基础研究和前沿共性关键技术攻关，可见它们对我国产业发展多么重要。但是，我国基础研究和前沿共性关键技术攻关取得了一些突破，但与发达国家相比还有较大的差距，原因在哪里？
原诚寅说：“创新是一个试错的过程，现有的体制对创新有一定的束缚。美国的硅谷、以色列、欧洲的创新工作做得比较好，一个突出特点是开放的体制。国创中心就是一块试验田，我们定义为一个创新性的组织，从技术创新、体制创新，到管理创新，到人才体制的创新。”
在新能源汽车发展过程中，仅靠个别企业的单打独斗显然不可取，需要凝聚多方的合力才能取得良好效果，也符合当今世界协作共赢的发展趋势。国内曾出现不少诸如平台和联盟的组织，有些组织成立时轰轰烈烈，然而多年来始终未见创新技术、成果亮相。有些组织偏离了当初成立的初衷，后来难觅足迹。国创中心作为新成立的组织，如何避免以前的窘境？
原诚寅认为，我国对外开放引入了负面清单制度，规定哪些领域不可碰。在国创中心的发展过程中也可以借鉴负面清单制度。“规定国创中心不能做什么，比如，不应该放贷，不应该做财务方面的东西，不应该做房地产等，除此之外，不要约束国创中心做什么，围绕创新在清单之外的领域都可以尝试。如此就把创新的空间打开了，也能够容许出错，人才的激励机制也可以更加灵活。”
以往国内确实有一些对创新出错的项目横挑鼻子竖挑眼的现象，以至于有些科研人员为了少犯错，往往选择最保险的方式。然而，创新是一个试错的过程，这样必然会产生严重的矛盾冲突。
创新需要勇于探索，一旦出现错误将会造成一定的损失，如何才能在探索中既取得成效，又让出错造成的损失最低化，这是许多人关心的问题。对此，原诚寅也有自己认识。我国有不少企业和机构在从事创新研发，比如，几大汽车集团、中科院、清华大学等，但是，这些企业和机构的体系都很庞大，在创新过程中，也并不可能一帆风顺，或者说百分百的正确。而国创中心是一个创新型组织，在创新上一旦出错，需要各方面的理解和包容。“即便国创中心出现了某些失败，我的经验教训会帮到很多企业和机构，避免他们再犯同样的错误。”原诚寅说。
人才是创新的关键，如何吸引人才、留住人才、发挥人才的积极性成为许多研发机构都必须面对的共同问题，国创中心运用企业运作方式激励人才。原诚寅说：“创新体系最有价值的是人，一定要用市场化的机制激励人，国创中心是企业，与以往很多研发机构是事业单位有很大的不同，作为企业，国创中心虽然也关注收入和利润，但是不以盈利为最高目标。”
有些组织在发展过程中难有起色，一个重要原因是，共建组织的成员秉持封闭态度，等待其他成员分享成果。然而，国创中心是一个开放的平台。原诚寅说：“国创中心秉持开放性原则，帮助行业融合沟通，在信息上共享，在资源上的开放，在人才上的开放，我们希望跟国创合作的组织都充满希望，看到收益。在合作中，如果一个成员吃了亏，另一个成员占了便宜，这种合作不能长久。”
开放的平台在互联网行业已显示出巨大的威力，阿里巴巴，腾讯、百度等IT巨头都依靠开放平台攻城掠地，任何符合条件的企业都可以利用他们的平台销售产品、发布信息，这些平台也成为广大消费者乐意获取信息的渠道。然而，新能源汽车在开放平台方面，比互联网企业有较大的差距。原诚寅说：“国创中心有‘9+4’计划，比如开放开源验证平台，不少汽车企业拿到新技术，这些新技术没有用过，成本如何？风险如何？国创中心的平台帮助实现整车发展，汽车企业做工程开发，不用做基础的评价了。对于零部件企业来说，只要有足够的公信力，大家就会认同，比如说防PM2.5的空调，或者新型的线控底盘等。”
合力创新是国创中心的一项重要工作，不仅凝聚企业和机构的力量，也要充分发挥地主的产业优势，成立2年多来，国创中心已做了一些工作，在西安建立动力电池创新平台，在淄博建立新材料轻量化创新平台。原诚寅说：“我们跟地方政府有‘政产学研用资创’七位一体的合作模式。在地方建立一个共性的服务平台，有些基础技术，在这个方向上的企业都能用；帮助建立评价验证体系，每个企业不用重复建立自己的评价体系，降低企业的成本；在共性服务平台上培养研发人员；在当地建一个孵化园、创新园，既可以利用好前端的人才，同时把孵化的项目引到园区，形成落地；与地方政府共同做一个产业基金，引进国际上成熟的企业，也叫“交钥匙工程”，紧跟着孵化拉力赛培养出来一批创新企业成长起来，最终提升区域的整体竞争力。
创新企业的成长过程比较漫长，国创中心清醒地知道自己定位于哪个阶段，不会大包大揽。原诚寅说：“我们尝试做基金，跟金融创投平台结合，按照技术成熟度分为1～9级，1～3级处于概念、想法阶段，国创中心注重4～7级，帮助孵化企业架起从技术链到产业链的桥梁，8～9级属于大规模量产前的确认。”
国创中心成立2年多来，外部孵化了三个团队，内部孵化刚起动，与外部孵化有所不同的是采用了虚拟合伙人制度。国创中心已申报了100多个发明专利，参与20多项标准编制，在首届创新接力赛中孵化了10个燃料电池产业项目，成功了8个。
国创中心建立的平台都较活跃，比如，知识产权的平台在线上运营了几个月了，还有40多个专家回答问题。原诚寅说：“好多技术太新了，需要帮助推广技术，国创中心做线上的培训和答疑。”
产业孵化是一个漫长的过程，在孵化的过程中还会遇到很多问题，国创中心开放依靠平台做好服务工作，并把孵化成果导向产业化。原诚寅说：“孵化拉力赛的项目引到园区，形成落地，可能三五年后看到结果。”