国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利9月19日在中国质量协会举办的第三届中国汽车质量论坛上表示， 汽车未来市场最主要来自于县域和农村地区，近年市场低迷主要是这部分市场需求受到了经济结构的分化，从长期来看中国汽车市场还是非常有前景。
国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利
李伟利表示，从去年下半年以来，汽车市场呈现持续下滑态势，这是自2000年以来，汽车大规模进入家庭以后，市场首度出现大幅度下降。
过去十几年当中汽车普及的速度非常看，年均增长20%以上。但是从2016年以后整个汽车市场的增速开始下滑，2018年整体出现负增长。今年上半年汽车销售1420万辆，1-7月份同比下降11.3%，但是整体下滑态势已经相对稳定。
从内需速度上来看，和去年下半年相比实际上有所起稳和回升，结构上出现的变化值得关注。整体下滑的速度主要以小型车和低价位车型为主，1-7月份，A00级市场下滑7%，去年汽车市场下滑也是这两个细分市场。
另外，豪华品牌保持了3%的增长速度，下滑最大的是自主品牌。
为什么会出现这样的下滑局面？从两年的数据上可以看到，总体上还是需求动力不足所导致，无论是首购和再购都不足。
首购是去年市场下滑的主要因素之一，汽车消费首购增量来自于三线市场和小城市，尤其是县域和农村市场，也是这几年汽车市场的总体增量市场。
整体经济结构发生变化，其中最大的变化是民营中小企业发展不是特别好，从而影响了这部分汽车消费高增长人群。现在购车主体和过去十年前已经不一样，主要是民营、私营企业，个体工商户等体制外人群。
同时受到影响的还有再购群体，总体宏观经济下滑，影响了企业和居民换车的消费信心。
再看经济指标，工业品价格代表了工业生产的最核心情况。工业品出厂价格从最高6.3%的增速，下滑到今年1-7月份的0.2%，从月度数据看，PPI呈负对企业经营构成了比较明显的影响。
预计下半年汽车市场走势跟去年完全不一样。去年是整个市场大幅度下降。汽车消费政策，目前看可能还没有特别的效果。总体从2011到2014年上下半年占比来看，下半年大概占51.7%，2015年到2017年下半年占54.4%，考虑到年度压库情况，预测批发量可能今年全年下滑深度至少在7%左右，有可能比这个还要悲观一些。
从中长期来看，汽车市场还有没有增长空间？是不是中国汽车市场已经到底了？在2600-2800万辆这个区间能够持续多长时间？这种下滑态势何时能够恢复？
李伟利从国际规律角度判断，这样的下滑态势在短期内是很难恢复的，而这仍要取决于宏观经济，尤其是民营经济的好转。市场持续的下滑态势或者说整个低迷态势可能还要持续几年时间。
但是对中长期市场还是要有信心，因为从长期来看，我国汽车保有量、销售量峰值水平的判断没有改变，达到峰值的时间的可能会推迟，年均增幅降低了。
汽车销售量跟保有量存在一个关系，汽车保有量除以整体需求量，大概是15的关系，即一辆车平均15年报废更新。
人口决定汽车千人保有量水平，我国人口密度偏高，千人保有量在170辆，很难达到美日欧千人600辆的饱和水平，更可能达到韩国、中国台湾地区千人400辆的水平，还是主要取决于经济发展水平。
按照400辆来判断，全国汽车销量6亿辆，除以15大概就是4000万辆以上的销售规模，因此还有很大的增长空间。