补贴总金额超624亿，核定补贴车辆615129辆，上百家新能源汽车生产企业进入公示名单。
这是2017年5月至今，工信部先后6次发布的新能源汽车推广应用补助资金审核情况公示的整体情况。
谁获得的补贴最多?谁的专家组核定推广量最大?本文将揭晓答案。
1 按获补金额排名
上百家新能源车企获补贴，比亚迪、宇通获补金额过百亿
在统计范围内，获得新能源汽车国家补贴的企业超过100家。其中，比亚迪累计获补108.62亿元，占总额的17.40%，成为最大赢家。宇通客车累计获补103.64亿元，占比16.61%，位居第二。两家企业获补金额均过百亿，将其他车企远远甩在身后。
中通客车位列第三，累计获补46.68亿元，占比7.48%;北汽排在第四位，累计获补31.76亿元，占比5.09%;排在第五位的是吉利，累计获补25.81亿元，占比4.14%。
以上五家企业统计范围内获补金额占总金额的50.72%。由此可见，新能源汽车国家补贴主要流向十分集中，凸显出新能源汽车“扶优扶强”的政策导向。
统计范围内获补金额排在第六至十位的企业依次为:安徽安凯汽车(20.98亿元，占比3.36%)、厦门金旅(20.70亿元，占比3.32%)、江铃控股(17.90亿元，占比2.87%)、南京金龙客车(17.84亿元，占比2.86%)、东风系(15.95亿元，占比2.56%)。
获补金额在10亿元以上的企业还有8家，分别为:扬州亚星客车、江淮汽车、北汽福田、江南汽车、湖南南车时代电动、中国重汽集团、珠海广通汽车、厦门金龙。
此外，获补金额在1亿-10亿之间的企业有25家，0.1亿-1亿之间的企业有41家，在0.1亿以下的有34家。获补金额在1亿元以下的企业共有75家，占企业总数的63.56%。
2 按核定推广量排名
当以核定推广量排名而非获补金额排名时，部分排序发生了变化。而这种变化，主要表现为新能源客车企业排名下降、新能源乘用车排名上升。
乘商并举的比亚迪依然高居第一位，统计范围内专家组核定推广量为151163辆，占推广总量的24.57%;主打乘用车的北汽排名第二，核定推广量为73723辆，占比11.98%;吉利位居第三，核定推广量为57403辆，占比9.33%。
排在第四位的是江铃控股，核定推广量为45039辆，占比7.32%;江淮汽车位居第五位，核定推广36352辆，占比5.91%。
以上5家企业核定推广量之和为363680辆，占核定推广总量的59.12%，数量超过其余的113家核定推广量之和。
核定推广量排在第6-10位的企业依次为:江南汽车(35508，占比5.77%)、郑州宇通(29633，占比4.82%)、上汽集团(28698，占比4.67%)、奇瑞汽车(22746，占比3.70%)、重庆长安汽车(15758，占比2.56%)。
除以上10家企业外，统计范围内核定推广量在1万以上的企业还有3家，分别为:中通客车(13568，占比2.21%)、东风系(13101，占比2.13%)、浙江豪情汽车(10624，占比1.73%)。
此外，统计范围内核定推广量在1000-10000的企业有24家，在100-1000的有46家，在100以下的有35家。核定推广量在1000辆以下的企业共计81家，占企业总数的68.64%。
电车资源小结:无论是从获补金额还是从核定推广量来看，头部企业与其他企业之间的差距正越来越大。新能源汽车“扶优扶强”的政策导向带来的结果正在不断显现。
而在之前网传的2019政策动态中，曾有“补贴清算方面，或增加申报清算补贴的车辆规模要求，乘用车清算车辆或要求大于10000台，客车清算车辆或要求大于2000台，专用车清算车辆或要求大于2000台”这样的表述。如果传言成真，补贴清算门槛提高，部分企业或将失去补贴清算的机会。
唯有努力变强，才有发展的机会。
（注：文中部分车辆生产企业数据有合并。）