在对汽车等产品的更新消费作出部署的同时，发改委、生态环境部、商务部联合印发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》再次释放出新能源汽车的积极信号：“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”这也意味着，今后新能源汽车购买全面解禁。
在上述文件中，三类对象将被予以“重点照顾”：鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠；对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持；充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品被明确予以扶持。同时，《实施方案》还提出探索设立零排放区试点。
从三大方面着手，《实施方案》强化进一步降低新能源汽车成本：在电池成本方面，加快新一代车用动力电池研 发和产业化，提升电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化、 标准化；在购车成本方面，引导企业创新商业模式，推广新能源汽车 电池租赁等车电分离消费方式；在企业运行成本方面，优化产品准入管理，避免重复认证。
从牌照扩容来看，2018年我国新能源汽车销量超过119万辆，考虑到城市交通消纳能力，业界分析普遍指出传统燃油车牌投放增长会相对受限，相对应地新能源汽车排放则将会持续提升。在短期，传统燃油车会继续有竞争优势，中期两者相当，在长期，传统燃油车则会被新能源汽车全面替代。
新政刚一落地，包括吉利汽车、长城汽车、比亚迪在内的新能源车企股价也都有所大幅上扬。不仅是板块表现尤为凸显，2019年第一季度我国新能源车的销量接近100.89万台，同比增速超过100.8%。相比这一近乎疯长的态势，据中国汽车工业协会数据显示，2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆。
综合来看，新能源汽车市场消费似乎已经到了爆发前夜。“中国新能源汽车已经驶入‘快车道’，正迎来更大规模的市场‘爆发期’。”比亚迪汽车董事长王传福曾这样说道。迄今，北京、上海、山东、辽宁、浙江、湖南等地都在计划围绕新能源汽车产业打造世界级产业集群。根据相关产业规划，到了2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右，保有量将达到500万辆。
而补贴的逐步取消，也标志着我国新能源汽车正从起步走向成熟阶段。消费者选择新能源汽车时，价格只是因素之一，更多的则考虑所在城市是否限牌限行、是否更强调减排和环保等。尽管此前印发的补贴退坡新规将对汽车厂家带来一定压力，不过厂家不会把涨价压力传导给消费者，而是通过降低汽车产品的生产成本或利润来平衡收益。届时，与传统车相差不大的价格，低廉的使用成本，新能源车自然会俘获更多消费者的芳心。
按照规定，2019年新能源汽车补贴会在总量上压缩，对整车、电池的各项技术指标要求也会更高，处于补贴门槛外的低端产品恐被淘汰。对于中小厂商、新兴汽车制造商来说，这可以在一定程度上剔除竞争中普遍存在的非市场性因素，让大家都在同一个起跑线上竞争。让企业更直接地面对新能源汽车与传统汽车等竞争对手，前者则将把更多精力放在适应需求、降低成本和提高产品性能等方面。而那些注重技术研发、构建核心技术竞争力的新能源车企将继续施展拳脚功夫。