2018年，长城汽车进行了一次重大变革，长城控股旗下重新进行组织构架的梳理，意图强化组织合理性。就是这一次的变革，作为长城旗下的动力电池公司——蜂巢能源从长城汽车体系中剥离到长城控股，成为长城汽车并列的兄弟公司。
这次变革对于长城而言具有重大意义，“我们可以把蜂巢能源理解成魏建军董事长的二次创业，再造一个新上市公司。”蜂巢能源总经理杨红新在2019上海车展期间接受媒体专访时如是说，“2016年成立电池事业部的时候，我们就定下独立上市的战略，面向外部做产业链。计划到2022年，蜂巢能源将登录科创板。”
与当下普遍采用卷绕式的动力电池技术路径有所不同，蜂巢能源主打叠片电池。据介绍，这类型的电池可拥有更低的内阻，更长的循环寿命，热性能更理想，能量密度更高的特点。目前，蜂巢能源一期年产能为4GWh，二期预计达到8GWh，此外还在盐城生产3GWh软包电池。在实际应用上，除了已经安装至长城的SUV车型上进行试验外，蜂巢能源还与宝马和PSA进行业务洽谈。
当下，汽车逐步迈向电动化，动力电池成为炙手可热的产品，但竞争也随之而来。面对韩系电池的成本优势，以及CATL、比亚迪等抢占国内市场等竞争环境，杨红新认为，时下动力电池市场处于非正常的竞争环境，“从经济学现象来看，一个行业的头部企业一般占到20%的市场份额，就已经是极大的了。”他预测，未来市场最少会容纳五家、六家非常优秀的动力电池企业。
想要成为其中一员，杨红新认为企业需要在技术、成本、资金链等方面拥有绝对优势。对于蜂巢能源而言，技术上采用叠片电池，其能量密度可提升10%，成本变相可以降10%。产能方面，2025年规划达到60GWh，在全球计划要做到100GWh。为此，蜂巢能源将在中国投资260亿元。
而为提升盈利能力，去年10月27日，长城汽车发布公告，以7.9亿元的价格出售全资附属公司蜂巢能源。长城汽车称，此次转让的主要目的在于节约资本支出、集中资源发展核心主业，同时为实现蜂巢能源的市场化运营，提高其产品竞争力。
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